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(1) 专用卡箍不得有气孔、砂眼、缩孔裂纹等缺陷。
(2) 密封圈的材质及性能符合要求，密封面上不得有气泡、杂质、裂口、凹凸不平等缺陷，不能使用老化的橡胶圈。
(3) 卡环在卡箍内的移动距离理论上为接头伸缩量的一半，要实测实量，如果达不到，则不能满足管道的伸缩量要求。为了促证密封效果，出厂前与卡箍配套左右端管，实际工程中不宜用普通管直接代替端管，而且端管端面与轴线的垂直度及端面本身的平面度有一定要求，尺寸不标准则使接头的伸缩量大大减小，满足不了使用要求。
(4) 端管直径的尺寸要选正偏差，否则卡箍对密封圈的压紧力不够，影响接头密封效果。
专用卡箍的调节功能具体分析与底法兰结构设计[一]、专用卡箍的调节功能具体分析
卡圈可在箍带上沿箍带方向做定量的滑动，起到自动调节功能。具体分析如下：
(1)减少安装公差和误差，使导管、凸缘非强迫地安装到所在位置。
(2)补偿克服由于导管不同轴度造成的压缩挠曲部分弹力、导管部件压力降等引起的载荷及装配应力等。
(3)可自动调节导管、凸缘工作热膨胀、收缩或偏转引起的位移。
在卡圈数目及卡圈结构尺寸方面，新型不锈钢卡箍采用4~6个卡圈，卡圈之间间隙为5mm，卡圈与条带接触内表面宽度近似于19mm(4070mm，4个卡圈)；而航标专用卡箍采用3个卡圈，卡圈之间间隙为4mm，卡圈与条带接触内表面宽度近似于9mm。由于卡圈数目增加，卡圈与凸缘的接触由面接触转为多点接触，可获得好的密封性；另一方面，卡圈数目增加，卡圈与箍带较少4点面接触，接触面宽，卡圈靠面定位，可获得好的对中性和密封性。新型专用卡箍和航标专用卡箍相比，减小了卡圈对合间隙，增大了接触面积，加之尺寸精度要求高，形位公差要求严格；因而较后加工出来的成品专用卡箍，在同轴度、对中性、尺寸精度、表面质量及专用卡箍的管路装配等方面，新型专用卡箍必然优于航标专用卡箍，从而大大降低了应力腐蚀产生的概率。
在凸缘与密封圈的连接方面，新型专用卡箍采用梯形槽密封结构，而航标专用卡箍采用半圆孔的锥度密封结构，二者相比，新型专用卡箍较航标专用卡箍定位好，密封圈受力均匀、不易磨损老化，密封性好、寿命长。因此，新型专用卡箍的管路装配容易保证定位夹紧及装配质量，从而降低了装配应力。
[二]、底法兰不锈钢抱箍结构设计
为了在失控井井口重置恶劣的作业环境下顺利完成新井口法兰与失控井底法兰连接作业，该底法兰不锈钢抱箍摒弃了新井口法兰与失控井底法兰需要螺栓连接的设计理念，采用了液压式不锈钢抱箍的结构设计，液压式底法兰不锈钢抱箍结构，不锈钢抱箍主要包括：悬挂机构、浮动承重杆、专用抱箍导向杆、不锈钢抱箍、手动锁紧螺母、开关液缸等。
底法兰不锈钢抱箍由两瓣组成，两瓣不锈钢抱箍与液缸通过连接销连接固定，底法兰不锈钢抱箍及液缸通过悬挂机构与特殊双法兰短节连接固定，而特殊双法兰短节安装在防喷器组下方，防喷器组上法兰与重力加压机具连接。
井口重置时，先用遥控重力加压机具将防喷器组及液压式底法兰不锈钢抱箍送至失控井井口底法兰上方，再由导向限位弧形块实现特殊双法兰短节下法兰与失控井底法兰快速对中，较后通过遥控关闭不锈钢抱箍液缸，使液压油从开关液缸中间进油，两端回油，液缸两端缸杆缩回，不锈钢抱箍经导向杆抱合，特殊双法兰短节下法兰与失控井底法兰无需螺栓就能实现连接，保障了在恶劣的井口重置环境下可以实现井口重置，有利于加快失控井抢险进程。
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